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各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），部属各单位，有关交通企业：
能源问题，不仅已经成为我国经济发展的瓶颈，也已经成为影响国家经济安全的重要因素和国际社会高度关注的问题。党中央、国务院对此高度重视，去年印发了《国务院关于加强节能工作的决定》，今年又召开了全国节能减排工作电视电话会议，动员、部署节能减排工作。部近期召开部务会议传达贯彻全国节能减排工作会议精神，专题研究了交通行业节能减排工作。为贯彻国务院关于加强节能减排工作精神，根据《交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见》，结合《２００７年全国交通行业节能工作要点》，部研究提出关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见，请结合本地区、本单位实际，制定有效措施抓好贯彻落实。
一、统一思想，提高认识，进一步增强作好交通节能减排工作的紧迫感和责任感
交通运输是国家能源消耗大户，每年公路、水路运输能耗在我国石油消费中都占较大比重。进一步加强交通行业节能减排工作是建设资源节约型、环境友好型交通行业的必然要求，是贯彻落实科学发展观，构建和谐交通的重要举措；是转变职能，强化行业管理的重要抓手；是调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。因此，各级交通主管部门和交通企业都要统一思想，高度重视交通节能减排工作，一定要真正把思想和行动统一到科学发展上来，统一到中央关于节能减排的决策和部署上来，统一到交通又好又快发展的要求上来。要正确处理交通发展与交通节能减排的关系，把交通发展纳入科学发展的轨道，促进交通运输业由传统产业向现代运输服务业转型，使交通发展建立在资源节约和环境友好的基础上。交通行业必须要有政治意识、全局意识和责任意识，进一步增强紧迫感和责任感，下大力气，为实现“十一五”节能减排目标而努力。
二、交通行业节能减排的主要措施
结合交通行业专业性、技术性较强的特点，从履行行业管理职能着手，围绕规划、推动、政策、督查、服务五个重点，从强化行业管理、创新发展模式、改进基础设施、推进结构调整、依靠科技进步、提高队伍素质等六个方面采取措施。
（一）强化行业管理。各级交通主管部门和交通企业要群策群力、各负其责，下更大的决心，花更大的气力，采取更有效的措施，狠抓交通节能减排工作，在交通行业形成以各级交通主管部门为主导、交通企业为主体、全行业齐抓共管的节能减排工作格局，围绕交通工作大局，共同努力作好交通节能减排工作。要充分利用各级交通主管部门现有的管理手段，在道路运输、水路运输、港口管理和交通工程管理的各个环节中增加对企业节能降耗扶持条件；在制（修）订相关规章和政策时增加对企业节能方面的要求，以鼓励和引导交通企业节能降耗。在公路水运工程的投资立项、初步设计、施工及验收审批中，增加对节能的要求并作为刚性指标严格把关。加大公路建设和养护工程的施工机械装备技术改造、更新力度，制定并实施严格的节能减排管控制度。逐步建立并实施有效的行业重点耗能设备准入与退出制度，在制定能耗限值标准的基础上，加大对行业内在用的重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，达不到安全和超能耗指标的要坚决退出。各级交通主管部门和交通企事业单位都要对本地区、本单位年耗能5000吨标准煤以上的重点用能单位和重点耗能装置建立并实施严格的监控制度，加大监督力度，使其处于科学、合理用能的良好运行状态。
（二）创新发展模式。开展资源节约型、环境友好型交通发展模式研究，公路水路交通作为资源密集型行业，对土地、岸线、能源、建筑材料等资源依赖性强，是建设资源节约型、环境友好型社会的主要领域，责任重大。作为负责任的行业和政府部门要针对发展理念、发展战略、行业规划、政策法规、标准规范、科技支撑、政府管理等进行分析评价，借鉴国外经验教训，提出推动我国资源节约和环境友好型交通行业新发展的产业政策及相关评价指标体系。公路水路交通行业要从国家发展大局出发，要抓好公路建设集约和节约用地、营运车船及港口设备节能减排等事关交通发展大局的问题，积极主动地贯彻落实最严格的耕地保护制度，节约能源资源制度等，深入研究探索、创新交通发展模式，实现交通行业可持续发展。
（三）改进基础设施。综合规划港口、公路站场及配套服务设施，以发展物流中心和快速货运、集装箱等货运站场为主，充分利用城市交通和其他运输方式站场，构建综合性运输枢纽，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。实施《国家高速公路网规划》，集中力量加快国道主干线等公路大通道建设；加大国省道技术升级、改建工程建设力度，完善路网结构，提高通达度，改善路况，优化公路站场布局。充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力等，建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系。提高码头泊位专业化、规模化水平，提高港口的通过能力和效率。加强水运资源综合利用，合理规划，加大内河航道整治力度，全面改善航道等级结构，形成以高等级航道为主体的层次分明、干支相通、通江达海的航道体系，促进内河水运发展。
（四）推进结构调整。重点是推进投资结构调整、路网结构调整和运输结构调整。部将抓紧研究公路、水路交通结构调整的近期、中期和长期思路。在道路运输方面：组织研究制定鼓励发展农村客运经济适用车型；实施营运客车类型划分及等级评定标准，提高客运装备水平;通过规费征收政策导向，鼓励发展节能环保的新型运力，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型；落实货运汽车及汽车列车推荐车型制度，引导使用推荐车型，鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，逐步提高其在运营车中的比例；研究提出鼓励发展拖挂运输、甩挂运输的政策意见，提高牵引车利用效率;完善道路运力审批制度，合理控制运力增长，建立和完善交通信息服务公共平台，加强运输组织和运力调配，对于实载率低于70%的客运线路不得再新增运力,提高货运车辆实载率有效利用回程运力，降低空驶率，提高道路运输企业集约化、组织化程度。在水路运输方面：限制技术落后、单位能耗高、环境污染大的船型，淘汰挂浆机船；加快内河船型标准化进程，促进船舶科技进步和航运结构调整，充分挖掘航道和船闸等通航设施的能力，组织实施《十一五期长江黄金水道总体建设方案》，制定《长江干线船型标准化工作思路及经济鼓励政策》。优化运输船队的吨位结构，促进船舶向大型化、先进化、节能化方向发展；加强国内船舶运力调控，避免造成运力过剩，引导航运企业优化结构，向规模化、集约化经营方向发展。
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